Program Marco Polo II – aktualności

Justyna

Najważniejsze zmiany to:
- obniżenie progów kwalifikowalności projektów dla działań związanych z przesunięciem modalnym z 80 do 60 mln tkm rocznie (dla projektów z żeglugi śródlądowej będzie to 13 mln tkm rocznie); dla autostrad morskich – obniżenie progu z 250 do 200 mln tkm rocznie;
- rozszerzenie możliwości finansowania projektu o 6 m-cy w przypadku kryzysu ekonomicznego;
- możliwość wliczenia pustych jednostek ładunkowych przy wyliczaniu przenoszonych tkm z dróg na inne środki transportu;
- zwiększenie możliwości finansowania infrastruktury dodatkowej z 10 do 20% kosztów kwalifikowalnych.

W dniach 23 – 24 września 2009 r. odbędzie się w Gdańsku konferencja poświęcona Programowi Marco Polo, na której zostaną, m.in., przedstawione nowe zasady naboru projektów (Call 2010). Informacje o konferencji dostępne będą wkrótce na stronie http://ec.europa.eu/transport/marcopolo/home/home_en.htm oraz na stronie Ministerstwa Infrastruktury.

Wstępne wyniki naboru projektów w Call 2009
W Call 2009 zgłoszono 70 projektów, które zawierają wnioski na łączną kwotę 224,1mln€, co ponad trzykrotnie przekracza planowany budżet na ten rok (61,3 mln€) i zakładają przeniesienie gałęziowe 54,36 mln tkm. Dla porównania w 2008 r. złożono 47 projektów, podpisano 28 umów na finansowanie i przyznano 34 z zaplanowanych 58 mln€.
Ilość projektów pokazuje skuteczność promocji Programu i decyzji o zwiększeniu intensywności finansowania Programu z 1 na 2 € za każde przeniesione 500 tkm.

66% zgłoszonych w tym roku projektów dotyczy przeniesienia modalnego,
13% - działań związanych ze wspólnym uczeniem się,
7% - autostrad morskich,
4% - unikania ruchu (projekty te dotyczą np. zmian w łańcuchu produkcyjnym, które zmniejszają zapotrzebowanie na transport),
10% - działań katalitycznych.

W połowie lipca zostanie opracowana lista projektów zakwalifikowanych do dalszych negocjacji.

Statystyki z udziałem polskich firm projektów z lat ubiegłych
Jak na razie żadna polska firmy nie jest partnerem wiodącym w projekcie finansowanym z Programu, polscy partnerzy uczestniczą jednak w kilku z nich:

Call 2004, projekt IT-POL-IT NET (usługa kolejowa dla przemysłu samochodowego z północno zachodnich Włoch do południowej Polski, polskim beneficjentem jest Fiat Auto Poland) osiągnął 74,9% zakładanego przeniesienia;
Call 2005, projekt NePolExpress (Netherlands-Poland Express - regularne połączenie kolejowe między Rotterdamem i siedmioma polskimi regionami: Poznań, Gdańsk, Warszawa, Łódź, Wrocław, Gliwice i Katowice. Usługa polega na dwu pociągach tygodniowo. Częstotliwość ma wzrosnąć do 5 kursów) – 61,2% zakładanego przeniesienia;
Call 2006, projekt Triangle (usługa łącząca Barcelonę z Europą Zachodnią i Polską (Barcelona – Rotterdam; Barcelona – Ludwigshafen and Ludwigshafen – Poland). Polski beneficjent: Polzug Polska Sp.z.o.o.) – został zatrzymany ze względu na zbyt mały popyt;
Call 2007, projekt Nethpola (linia kontenerowa między Rotterdamem, Gdynią/Gdańskiem i Bremerhaven z dwoma pociągami tygodniowo) – 39,7% zakładanego przeniesienia (projekt jeszcze trwa).